Con el 37% de la tarifa en impuestos, Argentina mantiene la carga más alta de la región sobre los pasajes aéreos al exterior
Maximiliano Condorí – Viajar en avión desde la Argentina hacia cualquier destino internacional tiene un sobrecosto impositivo equivalente al 37% de la tarifa base del billete. Ese porcentaje, difundido por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA, cámara que agrupa a las principales líneas aéreas que operan en la región) en su foro anual realizado en Ciudad de México, ubica al país en el primer puesto de presión tributaria sobre pasajes internacionales emitidos localmente en toda América Latina y el Caribe.
La cifra, sin embargo, representa una baja considerable respecto de la situación registrada en 2022, cuando la carga impositiva alcanzaba el 107% de la tarifa. En ese momento, un pasaje con precio base de 800 dólares terminaba costando alrededor de 1.656 dólares por la acumulación simultánea de tributos y percepciones (cobros anticipados que se aplican al momento de pagar en pesos) que se aplicaban al momento del pago. Buena parte de esos recargos fueron eliminados desde entonces, aunque el peso relativo sobre la tarifa se mantiene como el más elevado de la región.
El ranking regional y la carga sobre los viajeros que llegan
En el ranking de impuestos sobre pasajes emitidos localmente, detrás de Argentina se ubicaron Ecuador con un 20%, Colombia con 19%, Perú y República Dominicana con 18% cada uno, y Bolivia con 15%. En el extremo opuesto, México aplica apenas un 4% sobre sus pasajes domésticos (tramos vendidos y operados íntegramente dentro de un mismo país).
Cuando el análisis se realiza desde el lado del visitante extranjero, la Argentina desciende al quinto puesto: un turista o viajero de negocios que arriba al país abona 77 dólares en impuestos, tasas y cargos obligatorios incorporados al boleto de ida y vuelta. Por encima aparecen México, con 131 dólares por pasajero; Jamaica, con 122; República Dominicana, con 120; y Ecuador, con 80. Por debajo se ubicaron Colombia (66 dólares), Costa Rica (61), Panamá (55) y Chile (25).
El informe de ALTA advirtió además que México podría profundizar esa diferencia: si avanza el aumento previsto para 2027, la carga sobre el visitante extranjero treparía a 141 dólares por boleto, lo que consolidaría el liderazgo mexicano en ese segmento.
Menos vuelos por habitante y un horizonte a veinte años
La carga impositiva sobre los pasajes no solo impacta en el bolsillo del viajero, sino también en la frecuencia con la que cada habitante toma un avión. De acuerdo con el relevamiento, la región promedia 0,69 viajes por persona al año, una cifra muy por debajo de los 2,66 viajes por habitante que se registran en Estados Unidos. En la Argentina, el indicador rondaba los 0,5 viajes anuales por habitante en 2025, según los datos citados por ALTA.
Las proyecciones del fabricante europeo Airbus (uno de los dos grandes fabricantes mundiales de aeronaves comerciales) estiman que ese guarismo podría llegar a 0,9 hacia 2045 si se dan condiciones favorables para el desarrollo de la industria aerocomercial, un escenario que depende en buena medida de cómo evolución la estructura tributaria que grava los billetes.
Lo que el Estado y las líneas aéreas no respondieron
Hasta el cierre de esta nota, ni el Ministerio de Economía ni la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP, organismo nacional encargado de la recaudación tributaria) respondieron consultas sobre eventuales modificaciones a la estructura de impuestos que grava los pasajes internacionales, ni precisaron si está previsto un nuevo esquema de reducciones similar al aplicado tras 2022. Por su parte, las cámaras empresarias que agrupan a las líneas aéreas que operan en el mercado argentino tampoco dieron a conocer estimaciones propias sobre la pérdida de demanda que genera la carga del 37% ni sobre el impacto en la conectividad de cabotaje (tramos aéreos entre ciudades de un mismo país) e internacional.
