Con un tope FOB de USD 35.000, dos automotrices califican para vender eléctricos en Argentina por debajo de los USD 30.000

El nuevo valor FOB (precie libre a bordo, es decir, el valor del vehículo puesto en el puerto de embarque antes de seguros y fletes) de USD 35.000 habilitado para importar vehículos cien por ciento eléctricos sin pagar el arancel extrazona del 35% reconfigura el mapa de lanzamientos previsto por varias terminales para el mercado argentino. Hasta hace poco, el tope era de USD 16.000, monto que dejaba afuera a la mayor parte de los modelos europeos, estadounidenses, japoneses y coreanos, cuyos precios finales en origen no podían competir con los vehículos chinos, favorecidos tanto por sus menores costos de producción como por las subvenciones que reciben en sus países de origen.

En ese nuevo escenario, dos marcas aparecen como las más próximas a formalizar un anuncio. Por un lado, General Motors, que durante 2024 presentó en Buenos Aires el SUV eléctrico Blazer EV como parte de su portafolio, junto con la pickup Silverada importada de México, pero postergó la venta del eléctrico por el sobrecosto que implicaba el arancel del 35%. Por el otro, Renault, cuyo presidente en Argentina, Pablo Sibilla, confirmó que la filial local está pasando revista a su portfolio disponible en Europa y que las condiciones regulatorias actuales finalmente permiten pensar en precios competitivos.

“Ahora sí las automotrices tenemos productos para traer con precios competitivos. No quiero generar una expectativa enorme, pero estamos pensando traer algún eléctrico. Renault tiene eléctricos muy lindos, así que estamos trabajando con el equipo.”Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina

El Twingo eléctrico, la pieza más accesible

El modelo con mayores chances concretas de llegar al país es el Renault Twingo eléctrico, que en Europa se comercializa a 19.900 euros. Dado que el valor FOB suele ubicarse aproximadamente un 15% por debajo del precio de venta al público en el mercado de origen, el precio final en la Argentina podría ubicarse en un rango de entre USD 25.000 y USD 28.000. Esa franja lo convertiría en una de las opciones más accesibles del segmento eléctrico y explicaría por qué Sibilla lo puso en primer plano dentro del análisis que el equipo comercial viene realizando desde hace varios meses.

El R5 E-Tech, la otra carta, pero con techo más alto

El Renault 5 E-Tech, que figura como el eléctrico más vendido en Europa durante 2026 según los registros del Viejo Continente, también integra la lista de modelos bajo estudio. Sus versiones en el mercado europeo van de los 25.000 a los 29.000 euros, lo que trasladado al esquema de precios local podría dejarlos en torno a los USD 40.000. El propio Sibilla describió el cuadro sin rodeos: el Renault 5 se vende muy bien en Europa y es un auto hermoso, pero no es barato, de modo que la expectativa de verlo a USD 20.000 no es compatible con la realidad, según sus palabras. Una situación similar se repite con el Renault 4 E-Tech, que parte de niveles todavía más altos en Europa y, por lo tanto, enfrenta un techo de precio todavía más elevado en la Argentina.

Lo que falta definir

• Si la empresa confirmará el Twingo eléctrico antes de que termine 2025, en qué versiones y con qué garantía oficial.
• Qué tipo de red de carga y de servicio postventa se garantizará para el Blazer EV de General Motors, considerando que se vendería como importado sin producción local.
• Cuál será el esquema de financiación y eventuales beneficios impositivos provinciales, ya que la quita del arancel extrazona no implica necesariamente un precio final alineado con el de mercado.
• Cómo quedarán posicionados los modelos de origen chino, que hasta ahora dominaron el segmento gracias a precios FOB muy por debajo del nuevo umbral.

Por el momento, ni General Motors ni Renault difundieron fechas concretas ni precios oficiales para sus eventuales lanzamientos bajo el nuevo régimen, y la secretaría de Industria todavía no publicó los anexos técnicos con los montos FOB máximos y los requisitos de homologación. Esa es la información que el sector viene reclamando desde que se conoció la modificación del tope, y su falta de publicación pública es, al cierre de esta nota, la respuesta que la cartera que conduce el área aún no devolvió.