Los autos regionales resignan 13 puntos de mercado y los importados chinos ocupan el quinto puesto del ranking

El 81,5% de los autos patentados en la Argentina durante los primeros nueve meses del año salieron de plantas radicadas en el país o en Brasil, frente a un 98% que se registraba a comienzos de 2024, cuando se habilitaron las importaciones sin cupos. La diferencia equivale a una caída de 13 puntos en la participación regional, según los datos de patentamientos difundidos por la industria terminal. La variación refleja un proceso gradual, que se aceleró entre julio y noviembre del año pasado con el ingreso de los primeros contingentes de híbridos y eléctricos de origen asiático.

En términos concretos, de cada diez vehículos cero kilómetro comercializados en lo que va del año, poco más de ocho son de producción regional, mientras que los restantes corresponden a unidades traídas del exterior. Entre enero de 2024 y junio de 2025, esa proporción se había mantenido en una banda que oscilaba entre el 95% y el 98%, de acuerdo con el informe. El punto de inflexión se produjo con la llegada de los primeros envíos de vehículos electrificados (híbridos, es decir, aquellos que combinan motor de combustión con uno eléctrico, y eléctricos puros, impulsados exclusivamente por batería): en apenas cuatro meses, la cuota de mercado regional retrocedió del 95% al 86%, y tocó un piso del 79,9% en abril y mayo de 2026. Desde entonces repuntó levemente hasta el 81,5% actual, en parte porque varias marcas chinas se quedaron sin stock entre mayo y junio.

El ranking: Hilux y Cronos al frente, importados recién en el quinto lugar

A pesar del avance importador, seis de los diez modelos más vendidos del período son de fabricación regional, y los tres primeros puestos del ranking general siguen siendo ocupados por vehículos producidos en el país. La camioneta Toyota Hilux se mantiene como el vehículo más patentado del año, con casi 25.000 unidades, seguida por el Fiat Cronos, con 17.800. El primer modelo de origen no regional dentro del ranking general es un SUV (vehículo utilitario deportivo, un tipo de camioneta con mayor altura y capacidad de carga) de marca china comercializado por una terminal con presencia local, que se ubica en la quinta posición.

El primer vehículo importado por un distribuidor que no cuenta con planta de producción regional aparece recién en el puesto 21 del ranking general, con 5.357 unidades vendidas y una cuota del 1,3% del mercado total. Para dimensionar la diferencia, los registros indican que el Fiat Cronos, líder en el segmento de automóviles de pasajeros, acumula más de tres veces ese volumen. Entre los diez importados más vendidos por esos operadores sin terminal propia, ocho son de origen chino y dos, coreano. Los modelos más demandados de ese grupo registran entre 1.600 y 5.400 unidades en nueve meses, frente a las más de 11.000 del modelo regional más vendido en cada categoría equivalente.

Lo que la cadena comercial todavía no respondió

La transformación del mercado automotor argentino resulta, según el informe, más progresiva de lo que sugiere la percepción pública. El interrogante que dejó abierto el relevamiento es cuánto podría avanzar la participación importada una vez que se normalicen los envíos chinos que se interrumpieron durante el segundo trimestre. La pregunta cobra relevancia si se considera que, entre enero de 2024 y la actualidad, la diferencia entre el modelo regional más vendido y su equivalente importado se redujo de manera notoria en varias categorías, aunque ninguno de los importados puros logró todavía superar los 5.400 patentamientos anuales. Hasta el cierre de esta nota, ni las terminales con plantas locales ni los distribuidores exclusivos de marcas asiáticas difundieron proyecciones concretas sobre el ritmo de reposición de stock ni sobre el impacto estimado en los volúmenes de producción regional para los próximos meses, un dato clave para anticipar si la caída del 13% en la participación regional se estabiliza o continúa profundizándose.