Pavimento que carga camiones en marcha: la apuesta japonesa que se prueba en una pista antes de llegar a la ruta

Arranco la nota como tantas veces: en una vereda cualquiera, mirando pasar los camiones, imaginando que el piso debajo de sus ruedas pudiera hacer algo más que sostenerlos. En una pista del interior de Japón ya están probando eso mismo. Un consorcio integrado por Honda y dos firmas de construcción viene avanzando con un sistema que permite transferir energía de manera inalámbrica desde el pavimento hacia los vehículos eléctricos mientras están rodando, sin cables, sin enchufes y sin estaciones de carga convencionales.

La idea apunta primero al transporte pesado, donde la autonomía y los tiempos de recarga siguen siendo el principal cuello de botella para la adopción masiva del eléctrico. La apuesta es ambiciosa: que el camión se alimente mientras circula, como si la ruta fuera una enorme fuente de energía tendida bajo el asfalto.

Cómo funciona la transferencia de energía desde el asfalto

• La base es la transferencia dinámica de energía inalámbrica, una tecnología conocida como DWPT, que utiliza acoplamiento magnético sin contacto entre la vía y el receptor montado en el vehículo.
• La instalación combina tres piezas: una fuente de alimentación en tierra, unidades transmisoras embebidas dentro del asfalto y un receptor en cada vehículo que convierte la energía magnética en electricidad utilizable por la batería.
• Cada empresa del consorcio aporta una parte del conjunto: una desarrolla el sistema de suministro en corriente continua que alimenta toda la instalación, otra se ocupa de la distribución de energía dentro de la vía y del receptor vehicular, y la tercera trabaja en los métodos constructivos para montar las unidades sin necesidad de repavimentar por completo la vía existente, mediante técnicas de fresado.
• Un punto técnico relevante es que el receptor integra en una sola pieza el inversor y la bobina, lo que simplifica el cableado y reduce la cantidad de componentes que quedan debajo del pavimento.

Qué se probó y qué falta probar

Las primeras verificaciones se hicieron en una pista privada, donde se comprobó que las unidades transmisoras soportan el paso de vehículos de aproximadamente 20 toneladas. Además, se confirmó que el suministro eléctrico se mantiene estable mientras el vehículo está en movimiento, una de las claves de toda la tecnología.

La hoja de ruta contempla una segunda etapa de pruebas a fines de 2026, con un ensayo equivalente a un millón de pasadas de rueda y una carga de 49 kN por eje. En esa instancia también se medirán las eventuales fugas del campo electromagnético, un punto sensible cuando se trata de infraestructura vial. Para etapas posteriores, el consorcio prevé verificar potencias de hasta 150 kW por vehículo.

La meta: autopistas públicas en 2027

El plan más concreto que tiene el consorcio sobre la mesa es participar en una demostración oficial en la autopista Tateyama, ubicada en la prefectura de Chiba, dentro del proyecto impulsado por la empresa East Nippon Expressway Company, previsto para el año fiscal 2027. Sería el debut del sistema en una ruta abierta al tránsito, no en una pista cerrada.

Japón no está solo en este terreno. Suecia ya cuenta con 1,65 kilómetros de vía pública equipada con carga inalámbrica en movimiento, un antecedente que muestra que la tecnología dejó de ser un prototipo de laboratorio y empieza a discutirse en términos de infraestructura vial. Para los vecinos de cualquier ciudad con tráfico pesado, la diferencia entre un camión que se detiene a recargar y uno que se alimenta mientras rueda puede ser enorme, y por eso esta clase de ensayos miran con atención tanto a los fabricantes como a los organismos de vialidad.

“La autonomía y los tiempos de recarga son los principales frenos para la adopción masiva del transporte eléctrico.”Material de base sobre el DWPT japonés