Por primera vez, ninguno de los diez autos 0 km más baratos del país se fabrica en la Argentina

El listado de los automóviles 0 kilómetro (sin uso, recién salidos de fábrica) más accesibles del mercado argentino experimentó en septiembre una situación que no registra antecedente cercano: por primera vez, ninguno de los diez modelos de menor precio es de producción nacional. El vuelco se produjo porque los vehículos importados de Asia y Brasil no ajustaron sus valores en pesos durante el mes, mientras que las terminales con plantas en el país aplicaron incrementos de entre el 1% y el 3,2%, según surge del relevamiento realizado por el equipo de Maximiliano Condorí, Minería y ambiente, a partir de listas oficiales de precios.

El modelo más económico de la Argentina en septiembre es el JMEV Easy 3, un citycar (automóvil urbano de dimensiones reducidas pensado para el tránsito en ciudad) 100% eléctrico importado desde China por el Grupo Antelo, que se ofrece por debajo de los 18.900 dólares y que, por segundo mes consecutivo, ocupa el primer puesto. En julio había superado al Renault Kwid, que lideraba el ranking desde diciembre de 2024. En segundo lugar se ubica el Hyundai HB20, ensamblado en Brasil, que subió una posición al no registrar aumento de precio en septiembre; se trata del sedán/hatchback (auto con dos volúmenes: uno para el motor y otro para el habitáculo) del segmento B (categoría que agrupa a los compactos de uso familiar) más barato del mercado, con motor 1.6 litros y caja manual de seis velocidades.

El resto del ranking y los movimientos de septiembre

• Renault Kwid: cayó al tercer lugar tras un aumento cercano al 2%. Mantiene el motor 1.0 litros de tres cilindros y había encabezado el listado durante más de un año y medio.
• Volkswagen Polo Robust: en el cuarto puesto, es la versión básica del Polo lanzada este año con un precio casi 25% menor al del Polo Track, la entrada de gama anterior. Recibió un aumento del 1,5%.
• Fiat Mobi: quinto, con un ajuste mínimo de 0,2%, el menor entre los modelos del grupo Stellantis (la empresa que reúne a las marcas Fiat, Peugeot, Citroën y otras).
• Chevrolet Onix y Onix Plus: sexto y séptimo, ambos con un incremento del 1%, en el segmento B.
• MG3: naftero (motor a nafta, es decir, a gasolina) chino con motor 1.5 litros y caja CVT (transmisión automática de variación continua, que no utiliza engranajes fijos).
• Kaiyi X3: B-SUV (utilitario deportivo del segmento B) también chino, con motor 1.5 litros de 114 caballos de vapor (CV) y caja automática.
• Suzuki Swift híbrido: gracias a su tecnología mild-hybrid (un sistema híbrido leve que asiste al motor de combustión sin mover el auto por sí solo) queda exento del arancel de importación extrazona (proveniente de fuera del Mercosur, bloque comercial integrado por Argentina, Brasil, Uruguay y Paraguay) del 35%.
• Fiat Argo: cierra el Top 10 en el décimo lugar, tras haber ocupado el cuarto puesto durante gran parte de 2025. Stellantis le aplicó un aumento del 3,2%.

El patrón que explica el vuelco es claro: los importadores no modificaron sus listas de precios en pesos durante el mes, mientras que las terminales con producción local sí lo hicieron. Esa diferencia, combinada con una leve suba del dólar en las últimas semanas, favoreció a los modelos del exterior en la franja más baja del mercado.

El caso del JMEV Easy 3 ilustra el fenómeno: se trata de un vehículo eléctrico que se comercializa por debajo de los 19.000 dólares y que, al no estar alcanzado por los mismos ajustes que la producción nacional, pudo sostener el primer puesto. En el otro extremo del ranking, el Fiat Argo muestra el camino inverso: el incremento del 3,2% aplicado por Stellantis lo desplazó del cuarto al décimo lugar en pocos meses.

Hasta el cierre de esta nota, el Grupo Antelo, importador del JMEV Easy 3, no había respondido consultas de este medio sobre la estrategia de precios para los próximos meses. Tampoco lo hicieron Stellantis, Volkswagen Argentina ni Renault Argentina, consultados por el impacto de los aumentos en el segmento más económico. La ausencia de respuestas impide precisar si el ranking de octubre mantendrá esta configuración o si, como ocurrió a lo largo de 2025, los modelos nacionales recuperarán posiciones en la franja más baja del mercado.