El Trompo del Lobo López en Texas y la suerte bendijo a Ferrari en Austin: lo vimos todos

A quince minutos del final, con el reloj como enemigo y la punta del campeonato en juego, el Toyota número 7 de Conway, De Vries y Kobayashi perdió la dirección hidráulica. De Vries se pasó de largo en la primera curva, volvió a boxes y se quedó afuera. Lo vimos todos: el despiste que le abrió la puerta al festejo al Ferrari 50 de la escuadra AF Corse. Fue ahí, ni antes ni después, cuando la carrera se rompió en dos.

Cómo se llegó a ese desenlace

La definición no fue una sola maniobra, fue una sucesión de líderes que se turnaron la punta en las 6 Horas del trazado texano. Las dos primeras horas las manejó el 51 de Pier Guidi, Calado y Giovinazzi. Después pasó al frente el Cadillac de Bamber, Bourdais y Aitken, más tarde el Toyota hasta su rotura, y también encabezaron en distintos tramos el BMW de Magnussen, Marciello y Vanthoor y el Alpine de Da Costa, Milesi y Habsburg.

Nielsen fue el encargado del último turno y cruzó la meta primero con el 50. Sumaron 167 vueltas sobre los 5.513 metros del Circuito de las Américas, algo más de 920 kilómetros. Para Ferrari fue el regreso a lo más alto del podio en Hypercar después de más de un año sin ganar.

El podio y la sanción que lo movió

• Ferrari 50 de AF Corse (Fuoco, Molina y Nielsen), ganador con 167 vueltas.
• Alpine (Da Costa, Milesi y Habsburg), cruzó segundo pero recibió cinco segundos de penalización por una infracción en una parada en boxes y cayó al tercer lugar.
• Cadillac (Bamber, Bourdais y Aitken), heredó el segundo puesto y completó el podio.

El Toyota que lideraba abandonó por la rotura de la dirección hidráulica y no pudo defender la victoria que tenía al alcance de la mano. La falla mecánica, a esa altura del desgaste, suele ser cuestión de segundos: se va un sello, cae la presión y el piloto queda peleándose con el volante hasta que puede llegar a boxes.

El trompo del Lobo López

La carrera del cordobés no terminó como esperaba. El Lobo compartía el Lexus de Akkodis ASP Team con Umbrarescu y Schmid. Cuando le tocó su turno en las últimas vueltas, el auto perdió adherencia en una curva y se le fue de cola. El trompo le costó una vuelta respecto al grupo de adelante y cayó del décimo al decimotercer puesto final. Nada que reprocharle: en resistencia, perder un segundo y medio en una curva significa pagar el precio en toda la recta siguiente.

Lo que viene

En la categoría LMGT3 festejó The Heart of Racing en casa: el Aston Martin Vantage de Ian James, Robichon y Drudi ganó la divisional tras 154 vueltas. La próxima fecha del calendario será en el circuito de Fuji, Japón, entre el 25 y el 27 de septiembre. Ahí volveremos a ver si Ferrari mantiene el envión o si Toyota se toma revancha con un auto entero. El Mundial de Resistencia no da tregua.