Neuquén se sube al monopatín: cien vehículos eléctricos buscarán mudar la forma de moverse por el centro

Acá arriba, cuando el sol pega fuerte sobre la costanera y la brisa del Limay se mezcla con el ruido de los autos, caminar por el centro de Neuquén se vuelve una pequeña odisea. La ciudad, que ya se acostumbró a ver pedalear a los vecinos en sus bicicletas eléctricas amarillas, se prepara ahora para una nueva Pulseada de movilidad: cien monopatines eléctricos que prometen aparecer en las veredas del microcentro antes de que arranque el verano.

La Municipalidad abrió la licitación para sumar el nuevo sistema al esquema de transporte sustentable que funciona desde hace años. Lo concreto es que ya se presentó al menos una empresa interesada en quedarse con la concesión, y la expectativa oficial es que el primer lote, de 30 unidades, empiece a circular una vez que la firma del contrato se concrete. Es decir, en cuestión de meses la foto del centro podría cambiar otra vez, con gente deslizando por las bicisendas y dejando los rodados apoyados en la ochava como si fueran parte del paisaje.

Así se usa el monopatín

• Se descarga una aplicación en el celular y se hace un registro con datos personales.
• Se ubica el monopatín más cercano en un mapa y se escanea el código QR que lleva pegado.
• Se abona una tarifa por hora y el vehículo se desbloquea al instante.
• Al cumplirse el tiempo o al salir del cuadrante habilitado, el motor se bloquea solo.
• Se puede apoyar en la vereda, sin estación fija, siempre dentro del área permitida.

La coordinadora Administrativa e Institucional del Municipio, Noelia Rueda Cáceres, se sentó a charlar con este periodista y describió el mecanismo con la tranquilidad de quien ya vio funcionar algo parecido. Contó, por ejemplo, que el rastreo satelital está pensado como una trinchera contra el vandalismo, el mismo dolor de cabeza que padecieron las bicis públicas en sus primeros meses.

“Si alguien lo levanta y lo saca de ese cuadrante, eso se va a reportar a la policía y ahí comienza un trabajo de recuperación.”Noelia Rueda Cáceres, coordinadora Administrativa e Institucional de la Municipalidad de Neuquén

La funcionaria explicó que la experiencia acumulada con las bicis marca el pulso del nuevo programa. Pasados los primeros tres meses de funcionamiento, los episodios de vandalismo mermaron de manera considerable gracias al seguimiento por GPS, según la lectura que hacen en el área de Movilidad. Por eso el pliego exige que cada rodado esté geo localizado en tiempo real, una condición sin vuelta atrás.

Requisitos, casco y circulación

El uso no será libre ni mucho menos. Solo podrán subirse a un monopatín quienes tengan más de 16 años: la aplicación pedirá cargar la licencia de conducir o, en el caso de los chicos de 17 y 18, los datos del programa Mi Primera Licencia. A eso se suma una exigencia que ya está en la ordenanza vigente: casco y chaleco reflectivo obligatorios, dos elementos que la empresa concesionaria no proveerá, así que cada usuario tendrá que llevarlos consigo, como quien sale con la mochila y las llaves.

A la hora de circular, la regla es clara: el recorrido obligatorio es por las bicisendas y ciclovías del área central, y donde estas no existan se podrá rodar por la calzada, siempre pegado a la derecha y respetando las normas de tránsito. La diferencia más notoria respecto de las bicis públicas es justamente la ausencia de estaciones fijas: el monopatín se puede quedar apoyado en cualquier punto de la vereda dentro del cuadrante habilitado, una vuelta de tuerca que simplifica la logística pero también exige ojo clínico para no obstruir el paso de los peatones.

La letra chica del negocio

La empresa que resulte adjudicataria tendrá 60 días desde la rúbrica del contrato para desarrollar la aplicación y desplegar las primeras 30 unidades. El objetivo es que las calles del centro tengan monopatines circulando antes de que la temporada de verano colme las veredas de turistas y la rutina vuelva a acelerarse. El precio que se baraja por estas horas es apenas superior al de las bicicletas eléctricas públicas, lo que en los papeles ubicaría la tarifa cercana a los 1.100 pesos por hora, un valor que buscaría ubicarse en la línea de lo accesible sin desfinanciar el sistema.

Mientras el expediente camina por el Municipio, los vecinos miran de reojo la movida. Roberto, comerciante del centro, comenta en la vereda de su local que ve con buenos ojos la idea siempre que el sistema esté aceitado y no termine como tantos otros planes que arrancan con bombos y platillos y quedan a mitad de camino. La apuesta ahora es que la conectividad, la trazabilidad y el cumplimiento de las normas conviertan a estos cien monopatines en una herramienta útil y no en otro dolor de cabeza para la ciudad.