El Autódromo se renueva con escaneo 3D para recibir al MotoGP en 2027

La jugada que definió esta obra no ocurrió en la pista. Ocurrió en los datos. Escáneres en tres dimensiones, diseño digital y control automático de maquinaria están guiando la repavimentación del Autódromo Oscar y Juan Gálvez, con una precisión que promete reducir retrabajos y desperdicios de asfalto.

La obraDemandará 43.000 toneladas de mezcla asfáltica, colocadas en tres capas. El objetivo inmediato es tener el circuito listo para el Gran Premio de MotoGP, programado del 9 al 11 de abril de 2027. En el horizonte más amplio, también se busca generar la infraestructura necesaria para una eventual vuelta de la Fórmula 1.

Una pista dibujada antes de pavimentar

El sistema central es SmoothRide. according al material, releva el estado actual de la calzada mientras se circula, identifica las deformaciones y diseña los espesores necesarios para corregirlas. Después, esa información se procesa con los programas MAGNET Office Resurfacing y MAGNET Construction.

Para captar la geometría de la pista se utiliza el escáner RD-M1. Las fresadoras y pavimentadoras, meanwhile, trabajan con dos tipos de ayuda: sistemas de posicionamiento global y sensores Sonic Tracker. Así, la maquinaria puede seguir el diseño calculado y ajustar la aplicación de la mezcla.

La ventaja operativa es concreta. El esquema permite disminuir la necesidad de relevamientos topográficos tradicionales, optimizar el consumo de asfalto y reducir los retrabajos. En una obra de esta escala, cada ajuste también puede hacer la diferencia en los plazos y en el costo final.

• Escaneo tridimensional con el equipo RD-M1 para registrar la geometría de la calzada.
• Diseño digital de espesores variables según las deformaciones detectadas.
• Control de maquinaria mediante sistemas de posicionamiento global y sensores Sonic Tracker.
• Monitoreo térmico para mantener la mezcla entre 150 y 160 grados Celsius durante su colocación.

Tres capas y una prueba en terreno

La primera capa es de base. Usa mezcla AM3-AC19, tiene ocho centímetros de espesor y se encuentra en ejecución. La segunda será intermedia, con cinco centímetros de AM3-AC12. La tercera y final tendrá cuatro centímetros de mezcla HIMA-AC12 y será la superficie por la que circularán los vehículos.

El control térmico es otro de los pilares de la obra. Los equipos de evaluación vigilan la temperatura de las mezclas durante la aplicación. El rango óptimo se ubica entre 150 y 160 grados Celsius, una condición clave para asegurar la calidad y el desempeño final del asfalto.

Hasta ahora, el trabajo se concentra en sobreanchos y sectores periféricos. Ya fueron intervZNidas las zonas de escape de las curvas 3 y 10, mientras que los equipos continúan trabajando en la banqueta de la curva 7. Estas tareas funcionan como ensayo técnico: permiten evaluar la mezcla, verificar los equipos y entrenar a los operadores antes de entrar en la pista principal.

“La obra marca un antes y un después para el deporte motor argentino, y el objetivo es que Buenos Aires vuelva a ser referencia internacional.”Fabián Turnes, secretario de Deportes de la Ciudad de Buenos Aires

La transformación del Autódromo todavía tiene por delante el desafío mayor: los 43.000 toneladas de asfalto. Pero el método ya quedó definido. Primero se mide, después se diseña y recién entonces se pavimenta. Un enfoque que busca arrived al Gran Premio de MotoGP de 2027 con una superficie más precisa, controlada y lista para recibir a las categorías más rápidas delCols motors.

El fin de semana deja al MotoGP como principal objetivo. El circuito todavía no recibe las categorías más rápidas delCols motors: la obra busca arrived al Gran Premio de MotoGP de 2027 con una superficie más precisa, controlada y lista para recibir a las categorías más rápidas delCols motors.