Octubre llega con tasa cero para el auto nuevo: las cifras que hay que mirar antes de firmar

Arrancamos octubre con el calendario cambiándole la cara a la vitrina de las terminales. Después de un septiembre con tasas todavía altas y ofertas a medio camino, las marcas que mueven volumen en el mercado argentino decidieron pisar el acelerador de la financiación y poner sobre la mesa planes de tasa cero para retirar un 0 km de la concesionaria. Ford, Volkswagen, Renault, Toyota, General Motors, Stellantis, Honda y Nissan tienen propuestas vigentes en este mes y, según el modelo, la versión y la modalidad elegida, los montos a financiar van de 14 a 43 millones de pesos, con plazos que arrancan en 12 cuotas y pueden estirarse hasta 36. Antes de sentarse a firmar, conviene tener claras algunas diferencias que no siempre aparecen en el aviso.

Cuánto se puede financiar y en qué plazos

El tope más alto del mercado lo ofrece Chevrolet: hasta 43 millones de pesos a 12 meses para las versiones S10 LTZ y High Country y para la Trailblazer. En la vereda de los montos más bajos se ubican los planes más cortos o los modelos de entrada de gama, que rondan los 14 millones. Ford llega hasta 40 millones a 18 meses para las versiones V6 de la Ranger y maneja topes de 25 a 30 millones para el resto de la gama según versión y plazo. Volkswagen opera con dos canales en paralelo: uno financia hasta 36,5 millones a 12 meses para la Amarok, salvo la Trendline, y el otro habilita hasta 23 millones a 12 meses para una lista amplia donde entran Polo, Virtus, T-Cross, Taos, Tiguan y Vento GLI, entre otros.

• Renault ofrece dos vías: por Mobilize Financial Services financia hasta 30 millones para Boreal y Master a 12 meses, con montos decrecientes para el resto de la gama y plazos de hasta 30 cuotas; por Renault Store, el canal digital, hay cupos limitados con financiación de hasta 19 millones.
• Toyota mantiene tasa cero a 12 meses con un tope de 25 millones para la mayor parte de su gama (15 millones para Yaris y Yaris Cross) y suma un plan especial a 18 meses de hasta 30 millones para Hilux, SW4, Corolla y Corolla Cross.
• En el grupo Stellantis, Peugeot y Citroën comparten la misma estructura: hasta 18 millones a 18 meses en tasa fija y hasta 26 millones a 24 meses en crédito UVA; Fiat habilita hasta 30 millones a 36 meses por la línea UVA y Jeep llega a 30 millones en la misma modalidad.
• Honda financia hasta 24 millones a 24 cuotas fijas para toda su gama.

Tasa cero no es siempre lo mismo: la letra chica de los UVA

Hay un detalle que cambia el de cualquier comparación y que el aviso luminoso de la agencia no siempre explica con la misma claridad con la que debería: varios de estos planes están etiquetados como UVA y, aunque no cobren interés, las cuotas se actualizan mes a mes según la Unidad de Valor Adquisitivo, que sigue de cerca la inflación. En criollo: la tasa es cero, pero el valor de cada cuota puede subir con el correr de los meses, y ese ajuste no es optativo ni se negocia en la concesionaria, sino que lo define el índice oficial. Por eso, antes de dejarse llevar por el cartel de tasa 0%, el interesado tiene que mirar si el plan es de cuota fija en pesos o si se trata de un crédito UVA, porque del mismo modo que una cosecha se planifica mirando el cielo, una financiación a largo plazo se planifica mirando cómo puede moverse la inflación en los próximos dos o tres años.

Lo que todavía no se resolvió del lado del Estado

Mientras las terminales empujan la financiación como herramienta central de ventas, lo que el Estado todavía no resolvió es un marco más claro y estable para los créditos UVA en el segmento automotor, que tras la experiencia de los préstamos hipotecarios sigue generando dudas en los consumidores por la actualización mensual del capital y de las cuotas. A eso se le suma la ausencia de una referencia unificada que permita comparar planes de distintas marcas en igualdad de condiciones, porque cada terminal comunica sus topes, modelos alcanzados y plazos con su propio criterio. En un mercado donde el auto dejó de comprarse en el día y pasó a financiarse del surco a la góndola, esa falta de reglas parejas termina pesando en la decisión de quien tiene que elegir entre una camioneta, un sedán o un SUV con la misma plata en el bolsillo.